空車率低減に向けた固定費配賦再考【物流】 
車両の維持費や拠点の固定費を、空車率や稼働時間に応じて配送ルートや荷主別に再配賦し、未稼働資産が利益をどれだけ圧迫しているかを可視化する施策です。メリットは「空車で走るコスト」を数字で突きつけ、荷合わせの改善や共同配送、営業強化の動機付けを現場に与えることです。経理部門は稼働ベースの配賦基準を策定。運行管理部門は動態データを供出。資産の有効活用率を財務指標として定着させ、全社的な固定費の投資効率を最大化させることで、輸送効率の極致と高い限界利益率を同時に追求します。
 職種 |
経理 |  施策難易度 |
★★★☆☆ |
|---|---|---|---|
 業界① |
運輸・インフラ |  目的 |
固定費投資効率の最大化 輸送効率の極致追求 |
| 業界② |
物流 |  対象 |
営業担当 経理部門 運行管理部門 |
 費用 |
30〜150万円 |  実施期間 |
60 |
主なToDo
- 車両維持費や拠点の固定費を空車率や稼働時間に応じて配送ルートや荷主別に再配賦する
- 「空車で走るコスト」を数字で可視化し、共同配送や営業強化の動機付けを現場へ与える
- 未稼働資産が利益をどれだけ圧迫しているかを証明し、全社的な固定費の効率を最大化させる
期待できる効果
資産の稼働状況と財務データが連動し、収益性の低いルートの再編を論理的に断行できる。
躓くところ
配賦ロジックに対する現場の抵抗。運行管理システムからのデータ抽出精度の向上。
